Sensla ġdida ta’ żidiet fil-prezzijiet marittimi għadha ma ratx punt ta’ bidla. Min se jiekol id-dividendi u jħallas l-ispejjeż ta 'din ir-rawnd ta' volatilità?
Skont il-pjattaforma tal-merkanzija diġitali globali Freightos, mill-10 ta’ Ġunju, il-prezzijiet tal-kontejners tal-merkanzija marittima għal rotot mill-Asja tal-Lvant għall-kosti tal-Punent u tal-Lvant tal-Istati Uniti telgħu għal $5,888/40-kontejner tas-sieq (FEU) u $7,516/FEU , rispettivament, sa 17% u 12% mill-ġimgħa ta 'qabel.
Liu Shuohu, viċi president tal-katina tal-provvista tal-loġistika tal-pjattaforma tal-kummerċ elettroniku transkonfinali Dunhuang Network Group, qal lill-ewwel reporter finanzjarju li fl-aħħar 1-2 xhur, minħabba t-tensjoni kontinwa fil-Baħar l-Aħmar, il-konġestjoni globali tal-port , numru kbir ta 'vapuri tal-kontejners madwar, id-distanza tat-trasport u l-ħin tat-trasport, ir-rata tal-bejgħ tal-kontejners u tal-vapur naqas, u l-kapaċità marittima tilfet ħafna. Huwa qal: "Bs-sitwazzjoni ġenerali ta 'kapaċità stretta, is-suq tat-tbaħħir, li għandu jkun l-istaġun 'l barra, ra żieda qawwija fil-prezz, u r-rata tal-merkanzija tal-Ewropa u l-Istati Uniti żdiedet drastikament, u saħansitra deher prezz wieħed kuljum, u r-rata tal-merkanzija ta’ xi rotot żdiedet b’aktar minn 50 fil-mija.”
Għall-profitt u t-telf fiż-żieda fil-prezz, Roger (psewdonimu), figura anzjana fl-industrija tat-tbaħħir Amerikana, qal lill-ewwel reporter finanzjarju li bil-kuntratt il-ġdid effettiv mill-aħħar ta 'April, id-dividend taż-żieda fil-prezz ġie jittiekel mis-sidien tal-bastimenti, u l-klijenti l-kbar li għandhom il-ftehim ta 'prezz baxx ma ġewx affettwati serjament, iżda l-burdnar sofra telf, u l-aktar midruba huwa l-grupp tal-kummerċ elettroniku li jiddependi fuq it-tbaħħir.
Rebbieħa u telliefa mill-prezzijiet tat-tbaħħir li qed jogħlew
Is-Sur Rodger qal li l-kumpaniji tat-tbaħħir kienu "l-uniċi rebbieħa" miż-żieda straordinarja fil-prezzijiet tat-tbaħħir. Barra minn hekk, kulħadd mill-bejjiegħa sal-aħħar tal-katina tal-provvista jinsab taħt pressjoni, bl-ispejjeż jogħlew u l-profitti jonqsu.
"Naħseb li kien hemm kalkolu ħażin kbir mil-linji tat-tbaħħir din is-sena fl-iffirmar għar-rotot tal-Istati Uniti." Huwa analizza li meta l-kuntratt ġie nnegozjat fil-bidu tas-sena, l-aġenzija tal-analiżi ġeneralment temmen li l-kriżi tal-Baħar l-Aħmar ma twassalx għal nuqqas ta 'kapaċità, u l-kumpanija tat-tbaħħir aċċettat din is-sentenza, għalhekk iż-żieda fil-prezz kienet moderata ħafna, u ż-żieda fil-prezz kienet biss $100 sa $200 għal klijenti kbar meta ġie ffirmat il-kuntratt finali.
Iżda dik il-ġudizzju wriet falza. Roger żvela: "Kif inhuma l-affarijiet, nofs il-merkanzija tal-kumpaniji tat-tbaħħir huma kkuntrattati bi prezzijiet baxxi. Pereżempju, fuq ir-rotta tal-Amerika tal-Punent, il-kumpanija tat-tbaħħir qed tħallas il-prezz tal-kuntratt ta '$ 1,400 sa $ 1,500 lill-klijenti l-kbar, u t-tbaħħir Il-kumpanija bla dubju qed titlef il-flus Mhux dan biss, iżda l-klijenti kbar igawdu wkoll ħafna servizzi b'xejn addizzjonali, bħal ħin ta 'irmiġġ estiż fil-baċir, li jitħallsu mill-kumpanija tal-bastimenti nnifisha, meta l-prezz tal-ktieb tal-merkanzija huwa ta' $1,400 , id-dħul attwali tal-kumpanija tat-tbaħħir jista 'jkun biss $1,200 jew inqas."
Minħabba li nofs in-negozju qed jitlef il-flus, Roger jgħid li huwa naturali għall-kumpaniji tat-tbaħħir li jgħollu l-prezzijiet bla ħniena meta jingħataw iċ-ċans, anke jżidu $1,000 f'ġimagħtejn.
Dan ix-xahar, il-ġgant tat-tbaħħir ibbażat fid-Danimarka Maersk qal li stenna li r-rati tal-merkanzija jkomplu jiżdiedu fit-tieni nofs tas-sena minħabba domanda qawwija fis-suq tal-kontejners u kaos kontinwu fil-Baħar l-Aħmar. Hija t-tieni darba fi ftit aktar minn xahar li l-kumpanija żiedet il-gwida tagħha għas-sena sħiħa. Meta Maersk żiedet it-tbassir tagħha f'Mejju, qalet li l-bypass tal-Baħar l-Aħmar effettivament inaqqas il-kapaċità tal-kontejners bejn l-Asja u l-Ewropa bi 15-20 fil-mija.
Fl-aħħar tbassir tiegħu, Maersk qalet li l-qligħ qabel l-imgħax, it-taxxa, id-deprezzament u l-amortizzazzjoni jkun ta’ $7 biljun - $9 biljun, ogħla minn tbassir preċedenti ta’ $4bn - $6bn. Il-kumpanija qalet ukoll li issa tistenna likwidità ħielsa ta 'mill-inqas $1 biljun, meta mqabbla mal-gwida preċedenti tagħha ta' mill-inqas $2 biljun negattivi.
Minbarra Maersk, kumpaniji tat-tbaħħir oħra reċentement irrappurtaw qligħ aħjar milli mistenni fl-ewwel kwart minħabba domanda mtejba u prezzijiet ogħla. Il-kumpanija tat-tbaħħir Ġermaniża Hapag-Lloyd ix-xahar li għadda rrappurtat profitt nett aktar b'saħħtu milli mistenni ta '$ 319.6 miljun u żiedet il-gwida tagħha.
Minbarra żidiet fil-prezzijiet, Roger qal li l-kontroll tal-pożizzjonijiet huwa wkoll mezz għall-kumpaniji tat-tbaħħir biex iżidu d-dħul. B'mod ġenerali, il-kumpaniji tat-tbaħħir mhux se jonqsu fuq klijenti diretti kbar li għadhom kif iffirmaw kuntratti, iżda mhux se jkunu artab fuq burdnara.
"Normalment, spedituri kbar tal-merkanzija jistgħu wkoll jiksbu prezz ta 'kuntratt ta' sena, u għandhom proporzjon fiss ta 'spazju bi prezz baxx, iżda issa l-kumpanija tat-tbaħħir ikkanċellat dawn il-proporzjonijiet." Pereżempju, il-burdnar kien ibbukkja 10 Spazji, li minnhom kien ikun hemm żewġ Spazji bi prezzijiet baxxi, u issa dawn l-Ispazji bi prezzijiet baxxi m’għadhomx disponibbli, u l-burdnar ma jista’ jagħmel xejn dwar dan.” qal Roger. .
Għall-klijenti tal-kummerċ elettroniku, Roger qal li kemm jekk huma bejjiegħa jew kumpaniji tal-loġistika, il-proporzjon ta 'kabini bi prezz ultra baxx f'idejhom huwa baxx ħafna, u kumpaniji tal-loġistika li huma ffukati fuq it-tħejjija biex "irrombla" r-rivali fil-vjaġġ finali fl-Istati Uniti ġew " milquta miż-żieda f'daqqa fil-prezz" u n-nuqqas ta 'alternattivi f'idejhom.
Liu Shuohu spjega lill-ewwel finanzi u ekonomija li l-"proċess tad-denb" huwa tabilħaqq ir-realtà tal-industrija tal-kummerċ elettroniku transkonfinali.
"Il-kumpanija tat-tbaħħir hija rwol importanti ħafna fl-ewwel proċess tat-tbaħħir, ir-riżorsi tal-vapur huma kkonċentrati wkoll f'idejn diversi kumpaniji tat-tbaħħir, bil-volum tal-biċċa l-kbira tal-bejjiegħa tal-kummerċ elettroniku transkonfinali, huwa diffiċli li tiddjaloga direttament mal- kumpanija tat-tbaħħir, aħseb u ara negozjati tal-prezz, ħafna drabi jeħtieġ li jgħaddu minn aġenti." Huwa qal, "Ir-raġuni għaliex il-kummerċ elettroniku transkonfinali huwa proċess roll-end, min-naħa waħda, minħabba li l-ewwel proċess ma jistax jiġi rrumblat, min-naħa l-oħra, minħabba li l-proċess tad-denb għadu l-ogħla proporzjon tal-ispejjeż tal-loġistika , u l-akbar spazju għall-ottimizzazzjoni."
Jekk it-trasport bl-ajru huwiex affettwat
Fir-rotot Ewropej, xi wħud mid-domanda aktar urġenti għall-merkanzija bil-baħar inbidlet għal merkanzija bl-ajru, fejn il-prezzijiet għolew ukoll, minħabba dewmien ikkawżat mid-dawriet tal-Baħar l-Aħmar. Id-dejta ta 'Freightos turi li fil-bidu tas-sena, il-prezz tal-merkanzija bl-ajru miċ-Ċina lejn l-Ewropa ta' Fuq kien ta '$ 2.98 / kg, iżda sal-bidu ta' Ġunju kien tela 'għal $ 3.87 / kg, żieda ta' 30%.
Eytan Buchman, l-uffiċjal kap tal-marketing ta 'Freightos, qal li sabiex "jevita d-dewmien u l-inċertezza", ħafna shippers li normalment jagħżlu li jmorru l-baħar kollu qed ibiddlu parti mill-katina tal-provvista tagħhom għall-arja.
Pereżempju, Mads Drejer, uffiċjal kap operattiv ta’ Scan Global Logistics, kumpanija Daniża tal-loġistika, qal: “Filwaqt li t-trasport tal-merkanzija bl-ajru jiswa ħafna iktar mit-trasport tal-merkanzija bil-baħar, abbażi tal-konversazzjonijiet tagħna mal-klijenti, aħna nemmnu b’mod ċar li l-konsegwenzi tal-ixkafef vojta jew produzzjoni waqfa tisboq ħafna l-ispejjeż addizzjonali tal-użu tal-merkanzija bl-ajru."
Madankollu, fl-Istati Uniti, Liu Shuohu qal li l-impatt tal-varjazzjonijiet tat-tbaħħir għadu ma ġiex rifless fit-trasport bl-ajru, u ż-żieda fil-prezz fit-trasport bl-ajru għadha minħabba n-nuqqas ta 'kapaċità kkawżata mit-tkabbir mgħaġġel tal-pakketti tal-kummerċ elettroniku .
"B'differenza mill-merkanzija bil-baħar, il-varjazzjonijiet fil-prezz tal-merkanzija bl-ajru huma prinċipalment affettwati minn bidliet fil-provvista u fid-domanda miġjuba mill-iżvilupp tal-kummerċ elettroniku transkonfinali nnifsu." Liu Shuohu qal li billi tieħu r-rotta Sino-US bħala eżempju, ir-rata ġenerali tat-tkabbir tal-esportazzjoni tal-kummerċ elettroniku transkonfinali hija aktar minn 30%, ħafna ogħla mir-rata ta 'tkabbir ġenerali tal-kummerċ fil-merkanzija. B'mod partikolari, il-kurrent sħiħ
mudell ta 'hosting/semi-hosting huwa prevalenti, u n-numru ta' pakketti fuq il-pjattaforma tal-kummerċ elettroniku żdied, qabeż ħafna r-rata attwali ta 'żieda fil-provvista tal-kapaċità tal-ajruplan tal-merkanzija.
Liu Shuohu qal li n-natura tal-industrija tal-avjazzjoni nnifisha tiddetermina li ma tistax tistrieħ fuq iż-żieda tal-merkanzija biex tilħaq il-kapaċità f'perjodu qasir ta 'żmien, u l-provvista tal-kapaċità taż-żaqq tal-ġett tal-passiġġieri internazzjonali naqset b'mod sinifikanti meta mqabbla mal-2019, li kompliet imbuttata 'l fuq prezzijiet tal-ajru.
Skont l-Assoċjazzjoni Internazzjonali tat-Trasport bl-Ajru (IATA), 80% tal-kummerċ elettroniku transkonfinali jsir bl-ajru. Liu Shuohu qal li t-tqassim tal-loġistika tan-netwerk Dunhuang huwa wkoll iddominat mit-trasport bl-ajru, u t-trasport bil-baħar jammonta għal proporzjon relattivament baxx.
Liu Shuohu qal: "Imqabbla mas-sitwazzjoni ta 'konċentrazzjoni speċjali ta' kumpaniji tat-tbaħħir fit-tbaħħir, nies ordinarji jistgħu jsemmu ħafna linji tal-ajru, u hemm aktar għażliet għal rotot tal-ajru." Iżda anke hekk, il-volum għadu prerekwiżit għan-negozjati, u l-limitu għan-negozji individwali huwa għoli ħafna. It-tkabbir tan-negozju tal-kustodja sħiħa ppermetta li l-pjattaforma tiżdied malajr, iżda ħalliet ukoll is-suq tal-ajru fi provvista qasira, għalhekk [in-negozjanti] għandhom impatt limitat fuq il-prezz."